Di leest Faart fan di Damper „Köningin Luise I.“
(Maren Jessen)
Ön sin litj Bok „Zur Geschichte des südlichen Hafens der Insel Sylt“ birocht Dr. Daniel Ihonor aur di „Hapag Seebäderdienst“ fan Albert Ballin. Ön`t Jaar 1901 waar ön Hörnem en nii gurt Bröch fuar Dampers becht en uk di Baanspöör fuar di „Südbahn“ waar klaarmaaket, sadat di Pasasjiiren nü makelk aur tö Weesterlön tö di „Südbahnhof“ kum kür. Al ön des Jaar kám me di nii Forbinjing 14.800 Baadigasten üp dit Ailön. Bisir di Seebad-Dampers lair uk of en tö Torpeedo-Buaten fan di Kaiser-Mariini bi di Önliistair of bütenfuar üp Ree, en Manööwers waar trinjom Odde hölen.
Öner di stolt dailk Dampers, diar ön Laap fan di Jaaren fan Hamborig aur Cuxhaven en Heliglön tö Hörnem fart, wiar uk di „Köningin Luise II.“, diar 1934 ön Tiinst seet waar. Di jest „Köningin Luise“ wiar 1913 becht uuren en fart fan Hamborig tö Heliglön.
Man tö Bigen fan di jest Wárelskrich waar Skeepen fuar di Krich-Tiinst me Bislach bilair en sa maast didiarem dailk wit Damper 1914 me en masi üder Seebad-Dampers en skanelk Skeksol diili. Ja waar kuurterhun waker suurt önmaalet en skul üs sa neemt „Hilfsstreuminendampfer“ iinseet uur.
Ön di „Sylter Zeitung“ fan 1939 waar om di leest Faart fan di „Köningin Luise I.“ di 5. Augustmuun 1914 eeder 25 Jaar taacht. Di bigaistert Birocht aur dit murig Skepsfulk spailet di Gaist-Hualing ön Dütsklön fan 1939. Sa bigent di uk me: „Hentö di Fiind!“, aurdat di „Köningin Luise I.“ me 120 Matroosen en 200 duarelk Miinen ön di Leerrümer en me tau 3,7 sm Revolverkanuunen töjest tö Wilhelmshaven en da eeder tiin Stünen langs di Küst me hoogst Kraft tö di Themse-Ütloop stjüürt waar.
Man didiarem Fuarmarsjiarin wiar fan di engelsk Küstwacht ek ünformarket blewen. Me en Krütser en sokstain „Zerstörer“ ging em töögen di litj Damper fuar. Di „Köningin Luise I.“ her jit fuarof me tau 8,8 sm Kanuunen biwaapend uur skul, man diarfuar waant di Tir en dit Skepsfulk wiar temelk wiarluas töögen di engelsk Krich-Skeepen. Man em her en Bifeel fan di dütsk Floten-Fööring en üs ja di jest Skeepen saag, bigent ja, di Miinen aur Buurt tö bringen en jen eeder di üder kám tö Weeter. Sa wiar mer ön`t Faarweeter en giferelk ünsichtbaar Speri önstönen, söner dat di Töögenpart wat diarfan mefingen her.
Dit Skepsfulk fan di „Köningin Luise I.“ hööpet, nü waker üt didiarem Birik ön`t noitraal Weeter üttökumen, man di engelsk Skeepen her en hoog Maskiinkraft. Bi en Ofstand fan 4000 Meeter bigent ja, me gurt Kanuunen tö sjiten. Me tau litj Revolverkanuunen kür di Damper höm ek gur fortaitigi en stjüürt tö di dütsk Floten-Fööring en Funkmeling, dat´r ön en swaar Gifecht wiar.
Ja waar aaft fan di engelsk Munisjoon raaket en eeder en hiili Stün maast dánen, diar dit aurlewet her, dit Skep forlet en 77 Karming wiar bi`t Gifecht tö Duar kemen. Di „Sylter Zeitung“ skreev 1939, dat di „Köningin Luise I.“ me höör Flág ön Winj en me Huraa- Gilüten fan dit aurblewen Skepsfulk, wat ön Weeter swumt, üs jest Skep fan di jest Wárelskrich önergingen wiar.
Di Forlusten fan di Töögenpart wiar di Dai ek gurt. Man üs di engelsk Krütser „Amphion“ di 6. Augustmuun üp di Töbeekwai eeder di Önergang fan di dütsk Damper dit Faarweeter önluki wil, löp hi üp di Miinen, wat en Dai fuarof ön Weeter smeten waar. Di Krütser soonk metjens en me en gurt Diil fan`t Skepsfulk kám uk 18 Matroosen fan di „Köningin Luise I.“ tö Duar, diar fan di „Amphion“ en Dai fuarof báricht uuren wiar. En grögelk iiroonisk Skeksol.
Üp di nii „Köningin Luise II.“ kür di Baarigasten 1934 üp en Taafel lees, dat di 5. Augustmuun 1914 di ual „Köningin Luise“ me di Hualev fan`t Skepsfulk önergingen wiar. Man di „Köningin Luise II.“ waar ön di taust Wárelskrich aliksa üs „Hilfsstreuminendampfer“ me 180 Matroosen en fif Kanuunen inseet en soonk di 25. Septembermuun 1941 me 40 Maaner bi Helsinki, eeder dat dit Skep üp en Miine löpen wiar.
Die letzte Fahrt des Dampfers „Königin Luise I.“
(Deutsche Übersetzung von Maren Jessen)
In seinem kleinen Buch „Zur Geschichte des südlichen Hafens der Insel Sylt“ berichtet Dr. Daniel Ihonor über den „Hapag Seebäderdienst“ von Albert Ballin. Im Jahre 1901 wurde in Hörnum eine große neue Anlegebrücke für Dampfer gebaut und auch die Schienen für die „Südbahn“ wurden fertiggestellt, sodass die Passagiere nun bequem nach Westerland zum Südbahnhof fahren konnten. Bereits in diesem Jahr kamen mit der neuen Verbindung 14.800 Badegäste auf die Insel. Neben den Seebäder-Dampfern lagen auch ab und zu Torpedo-Boote der Kaiserlichen Marine an der Anlegebrücke oder draußen auf Reede und Manöver wurden rundum Hörnum-Odde abgehalten.
Unter den stolzen Dampfern, die im Laufe der Jahre von Hamburg über Cuxhaven und Helgoland nach Hörnum fuhren, war auch die „Königin Luise II.“, die 1934 in Dienst gestellt worden war. Die erste „Königin Luise“ war 1913 gebaut worden und fuhr von Hamburg nach Helgoland.
Jedoch zu Beginn des ersten Weltkrieges wurden Schiffe für den Kriegsdienst beschlagnahmt und so musste dieser schöne weiße Dampfer mit etlichen anderen Seebäder-Dampfern ein unrühmliches Schicksal teilen. Sie wurden kurzerhand rasch schwarz angestrichen, um als sogenannte „Hilfsstreuminendampfer“ eingesetzt zu werden.
In der „Sylter Zeitung“ von 1939 wurde um die letzte Fahrt der „Königin Luise I.“ am 5. August 1914 nach 25 Jahren gedacht. Der begeisterte Bericht über die mutige Mannschaft spiegelt die Geisteshaltung im Deutschland von 1939 wider. So beginnt dieser auch mit: „Ran an den Feind!“, da die „Königin Luise I.“ mit 120 Matrosen und 200 todbringenden Minen in den Laderäumen und mit zwei 3,7 cm Revolverkanonen zuerst über Wilhelmshaven und dann nach Stunden entlang der Küste mit höchster Kraft zur Themsemündung gesteuert wurde.
Jedoch war dieser Vormarsch von der englischen Küstenwache bemerkt worden. Mit einem Kreutzer und sechzehn Zerstörern ging man gegen den kleinen Dampfer vor. Die „Königin Luise I.“ hätte vor dem Auslaufen noch mit zwei 8,8 cm Kanonen bewaffnet werden sollen, aber dafür reichte die Zeit nicht und so war die Mannschaft ziemlich wehrlos den englischen Kriegsschiffen ausgesetzt. Aber man hatte den Befehl der deutschen Flotten-Leitung zu befolgen und als sie die ersten Schiffe gewahr wurden, begannen sie, die Minen über Bord zu bringen und eine nach der anderen fiel ins Wasser. Auf diese Weise war mitten im Fahrwasser eine gefährliche unsichtbare Sperre entstanden, ohne dass der Gegner etwas davon mitbekommen hatte.
Die Mannschaft hoffte, nun rasch aus dem Bereich in neutrales Gewässer zu entkommen, die englischen Schiffe besaßen jedoch eine starke Maschinenkraft. Bei einem Abstand von 4000 Metern begannen sie, mit großen Kanonen zu feuern. Mit zwei kleinen Revolverkanonen konnte sich der Dampfer nicht gut verteidigen und sendete der deutschen Flotten-Leitung die Funkmeldung, dass man in schwerem Gefecht sei.
Sie wurden oft von der englischen Munition getroffen und nach einer Stunde mussten die Überlebenden das Schiff verlassen und 77 Männer hatten bei dem Gefecht den Tod gefunden. Die „Sylter Zeitung“ schrieb 1939, die „Königin Luise I.“ sei mit wehender Flagge und mit den Hurra-Rufen der überlebenden Mannschaft, die im Wasser schwamm, als erstes Schiff im ersten Weltkrieg untergegangen.
Die Verluste des Gegners waren an diesem Tag nicht groß. Als jedoch der englische Kreuzer „Amphion“ am 6. August auf dem Rückweg nach dem Untergang des deutschen Dampfers das Fahrwasser kontrollieren wollte, lief er auf die Minen, die am Tage vorher ins Wasser gebracht worden waren. Der Kreuzer sank sofort und mit einem großen Teil der Mannschaft kamen auch 18 Matrosen der „Königin Luise I.“ ums Leben, die von der „Amphion“ am Tage vorher geborgen worden waren. Eine grausame Ironie des Schicksals.
Auf der neuen „Königin Luise II.“ konnten die Badegäste 1934 auf einer Tafel lesen, dass am 5. August 1914 die alte „Königin Luise“ mit der Hälfte der Mannschaft gesunken war. Jedoch die „Königin Luise II.“ wurde im zweiten Weltkrieg ebenso als „Hilfsstreuminendampfer“ mit 180 Matrosen und fünf Kanonen eingesetzt und sank am 25. September 1941 mit 40 Männern bei Helsinki, nachdem das Schiff auf eine Mine gelaufen war.